تتغير شبكة الطرق المغربية كل سنة: يتم تحديث مقاطع من الطرق السيارة، وإعادة تهيئة المبدلات، وينتهي العمر الافتراضي لتجهيزات السلامة، وتخرج آلات الأشغال العمومية من الخدمة. وخلف هذه الأوراش، التي قد لا ينتبه إليها مستعمل الطريق، توجد كمية مهمة من المعادن: حواجز السلامة المعدنية، والبوابات الحاملة للإشارات، وأعمدة الإنارة، والهياكل الفولاذية للجسور، ومنشآت محطات الأداء ومناطق الخدمة، إضافة إلى الآلات التي بنت الطريق نفسها. وعندما يتم تدبير هذه الخردة بشكل جيد، فإنها لا تغادر الورشة على شكل كومة مختلطة، بل يتم فرزها والتعرف على نوعها وتوجيهها نحو المسار الأنسب، مع احترام القيود الخاصة بورش يقع بجانب طريق مفتوحة أمام حركة المرور.
بالنسبة لمدبري البنيات التحتية، وأصحاب الامتياز، ومقاولات الأشغال العمومية، والجماعات الترابية، فإن الرهان مزدوج. يتعلق الأمر أولا بالسلامة، لأن إزالة تجهيزة طرقية دون تعريض الفرق للخطر ودون تعطيل حركة المرور تتطلب تحضيرا دقيقا. ويتعلق الأمر ثانيا بالاسترجاع المادي، لأن الفولاذ المجلفن وألمنيوم الإشارات وهيكل الآلة لا تتم معالجتها بنفس الطريقة، ولأن الفرز الذي يتم لحظة الإزالة يحدد كل ما سيأتي بعده. يقدم هذا المقال، بطريقة عملية، كيفية التعامل مع خردة البنيات التحتية الطرقية في المغرب، من الحواجز إلى الآلات في نهاية عمرها، دون الخلط بين ورش طرقي وورش بناء.
ما المقصود بالبنيات التحتية الطرقية
يقصد بالبنيات التحتية الطرقية مجموع المنشآت والتجهيزات التي تمكن الطريق أو الطريق السيار من العمل بأمان، ليلا ونهارا. ويشمل ذلك أنظمة الحماية مثل الحواجز المعدنية للسلامة، والبوابات والحوامل التي تحمل الإشارات التوجيهية، وأعمدة الإنارة، وحواجز الجسور والممرات، والهياكل المعدنية لمحطات الأداء ومناطق الخدمة، إضافة إلى منشآت العبور مثل الأسطح المختلطة والممرات الراجلة. وإلى جانب هذه التجهيزات الثابتة، توجد آلات الأشغال العمومية ومعدات الورش: الممهدات، والمدكات، وآلات التبليط، والشاحنات، والصناديق القلابة، والقوالب المعدنية، والأدوات الثقيلة، التي ينتج عن نهاية عمرها حجم مهم من المعادن.
وعلى المحاور الكبرى في المغرب، من محور الدار البيضاء والرباط إلى الممرات نحو طنجة أو نحو مراكش، تتعرض هذه التجهيزات لإجهادات خاصة: حركة مرور كثيفة، وهواء مالح قرب الساحل، وتفاوت كبير في درجات الحرارة داخل البلاد، وصدمات متكررة، وصيانة مبرمجة حسب المقاطع. فالحاجز المشوه بسبب حادثة، أو البوابة المتآكلة، أو العمود المتضرر، لا يتم استبدالها مثل أثاث عادي: فكل إزالة تدخل ضمن برنامج للاستغلال، وتشارك فيها أطراف متعددة، وتخضع لقواعد صارمة للولوج إلى الملك العمومي الطرقي. ولهذا السبب يبدأ تدبير خردة الطرق قبل أول عملية قطع بوقت طويل، من خلال جرد دقيق للعناصر المراد إزالتها ونوعها المعدني وحالتها.
الحواجز المعدنية والبوابات والإشارات: فولاذ مجلفن يحتاج إلى فرز دقيق
تشكل حواجز السلامة في الغالب أول دفعة يتم مواجهتها في ورش طرقي. وهي في معظمها من الفولاذ المجلفن: فطبقة الزنك تحمي الفولاذ من التآكل، وهو أمر ممتاز لعمر التجهيزة، لكنه يفرض فرز هذا الفولاذ بشكل منفصل عن أنواع الفولاذ الأخرى عند الاسترجاع. فالقضبان والأعمدة والفواصل وقطع التثبيت لا تشكل دفعة متجانسة بشكل تلقائي: فالعناصر المشوهة وقطع التثبيت المستهلكة والقطع التي ما تزال مستقيمة قد تسلك مسارات مختلفة، وخلطها دون تمييز يعقد عمل المسارات اللاحقة. والفرز منذ الإزالة، حسب العائلة والحالة، يجنب العديد من عمليات إعادة العمل لاحقا.
وتضيف البوابات والحوامل ولوحات الإشارات تنوعا آخر. فهياكلها الحاملة غالبا ما تكون من الفولاذ، بينما تجمع اللوحات نفسها بين الألمنيوم والأغشية العاكسة وقطع تثبيت متنوعة. أما أعمدة الإنارة، فقد تكون من الفولاذ أو من الألمنيوم حسب جيلها، ويجب فصل أذرعها وأبوابها وصفائحها عن الكابلات والتجهيزات الكهربائية. وتتمثل الممارسة الجيدة في التعرف على كل عائلة قبل الإزالة، وتوفير حاويات أو مناطق تخزين منفصلة، وإزالة العناصر غير المعدنية التي لا مكان لها في دفعة من الخردة. ويشبه هذا العمل في تحديد الأنواع المبادئ العامة لفرز المعادن، المطبقة هنا في سياق طرقي تكون فيه إمكانيات الولوج والوقت المتاح محدودة.
الجسور والمنشآت الفولاذية: فصل الفولاذ عن الخرسانة دون إضعاف المنشأة
تحتوي الجسور والممرات ومنشآت العبور أحيانا على هياكل فولاذية ضخمة: عوارض، وتدعيمات، وحواجز، ومساند، وفواصل للطريق، وعناصر للأسطح المختلطة. ولا يمكن أبدا أن تكون إزالتها عملية هدم بسيطة. فكل عنصر قد يساهم، ولو بشكل مؤقت، في استقرار المجموع، ويجب أن يتم سحبه وفق ترتيب تحدده الدراسات التقنية للورش. ولذلك تعمل فرق الإزالة انطلاقا من المخططات والمسوحات ومراحل مصادق عليها، بتنسيق وثيق مع صاحب المشروع ومقاولات الهندسة المدنية الحاضرة في الموقع.
ويعد فصل المواد مطلبا رئيسيا آخر. ففي المنشأة المختلطة، غالبا ما يكون الفولاذ مرتبطا بالخرسانة أو بطبقات التكسية أو بطبقات الحماية، ويجب فصلها بشكل نظيف للحصول على دفعات قابلة للاستغلال. ويتم تقطيع الأجزاء المعدنية بأبعاد مناسبة للنقل، وتنظيفها من بقايا الخرسانة العالقة عندما يكون ذلك ممكنا، وتجميعها حسب نوعها. أما العناصر النحاسية أو الألمنيوم الموجودة في التجهيزات الكهربائية المرتبطة بالمنشأة، مثل مسارات الكابلات أو الخزانات، فتستحق نفس العناية: فعند فصلها منذ البداية، تحتفظ بقيمتها المادية الكاملة، بدلا من أن تضيع داخل دفعة حديدية غير مميزة.
العمل قرب حركة المرور: مناطق محددة ونوافذ ليلية وتنسيق
تتمثل الخصوصية الأقوى للورش الطرقي في أنه يجري بجانب حركة مرور مستمرة، وأحيانا على بعد أمتار قليلة منها. لذلك تبدأ السلامة بتشوير مؤقت مطابق للقواعد المعمول بها: التحديد، والأقماع، ولوحات الإنذار المسبق، ومركبات الحماية، وعند الضرورة تحييد مسار واحد. ويجب أن تكون مناطق إزالة الخردة وتخزينها محددة بوضوح، بعيدا عن مسار المستعملين، وأن يتم التخطيط لحركات الشاحنات وآلات المناولة حتى لا تتقاطع بشكل خطير مع حركة المرور. ولا يجب أن يتمكن أي عنصر معدني، مهما كان صغيرا، من التدحرج أو القذف نحو الطريق.
وتلعب النوافذ الليلية دورا محوريا. ففي الليل تكون حركة المرور أخف، مما يسمح بإزالة بوابة أو استبدال مقطع من الحاجز أو إزالة عمود في ظروف أكثر أمانا وبإزعاج أقل للمستعملين. لكن العمل الليلي يفرض متطلباته الخاصة: إنارة الورش، وتعزيز رؤية العاملين، وتدبير الإرهاق، وتنسيق محكم بين الفرق. لذلك يجب أن يوازن التخطيط بين استعجال الإزالة وتوفر المسارات وظروف العمل، مع إشراك مدبر الطريق ومقاولة الأشغال ومزود جمع المعادن منذ البداية. وبدون هذا التنسيق، يمكن لورش محضر جيدا على الورق أن يتعقد بسرعة على أرض الواقع.
التفكيك دون إغلاق الطريق: منهجية ومراحل وإخلاء
يمكن التفكيك دون إغلاق الطريق، بشرط تقسيم العمل إلى مقاطع قصيرة، وعدم فتح جبهة أكبر مما تستطيع الفرق تأمينه وإغلاقه من جديد. فيتم إزالة مقطع من الحاجز على أجزاء، وتفكيك البوابة بعد تأمين دعاماتها، وإزالة العمود بعد فصل شبكاته ومعالجة قاعدته. وتنتهي كل مرحلة بإعادة المنطقة إلى حالة مؤقتة أو نهائية آمنة: طريق نظيفة، وعدم وجود خردة على الأرض، وتشوير مؤقت يتم طيه أو الإبقاء عليه حسب الحالة. وتجنب هذه الصرامة الوضعيات الوسيطة الخطيرة، التي تكون فيها تجهيزة نصف مزالة عند إعادة فتح الطريق أمام المرور.
ويتبع الإخلاء نفس منطق المراحل. فلا يجب أن تتراكم المعادن المزالة بجانب الطريق: بل يتم تجميعها في مناطق تخزين مخصصة، بعيدا عن حركة المرور، ثم تحميلها في مركبات مناسبة، مع تثبيت محكم حتى لا يسقط أي شيء أثناء النقل. ويتم التعرف على الدفعات منذ التحميل، مما يسهل فرزها لاحقا وتتبعها. وتشبه هذه التنظيمات تنظيم ورش بناء محكم، لكن مع قيد إضافي خاص بالطريق: فكل شاحنة تدخل إلى الورش أو تخرج منه تتفاعل مع حركة المرور، ويجب توقع كل مناورة. والمزود المعتاد على التدخلات الطرقية يتوقع هذه النقاط ويكيف وسائله وفقا لذلك.
إعادة الاستعمال والخردة وآلات الأشغال العمومية في نهاية عمرها
لا يتحول كل معدن مزال من طريق تلقائيا إلى خردة. فبعض القطع، التي ما تزال مطابقة وفي حالة جيدة، يمكن إعادة استعمالها: فقضيب حاجز مستقيم، أو عمود غير مشوه، أو عنصر إشارة ما يزال مقروءا، أو حاجز سليم، قد يجد حياة ثانية في مقطع آخر، بعد المراقبة وعند الاقتضاء إعادة التأهيل. وتكون إعادة الاستعمال مناسبة بشكل خاص للتجهيزات المعيارية، التي تكون أبعادها وقطع تثبيتها معروفة وقابلة للتبادل. فهي تطيل عمر المادة وتقلل الحاجة إلى تصنيع جديد، بشرط أن تحترم القطعة المعاد استعمالها دائما متطلبات السلامة في موقعها الجديد.
وعلى العكس من ذلك، فإن القطعة المشوهة بسبب صدمة، أو المتشققة، أو المتآكلة بعمق، أو التي لم تعد مطابقة للمعايير المعمول بها، يجب أن تغادر مسار إعادة الاستعمال وتلتحق بمسار الاسترجاع المادي. فإعادة استعمال عنصر ضعيف من شأنها أن تعرض مستعملي الطريق للخطر وتحمّل المتدخلين المسؤولية. لذلك يجب اتخاذ القرار لحظة الإزالة، من قبل أشخاص قادرين على تقييم الحالة الحقيقية للقطعة، وليس بعد تخزين طويل تختلط فيه الدفعات. وتنتج الطرق أيضا خردة من الآلات التي تبنيها وتصونها: فالممهدات والحفارات والمدكات وآلات التبليط والشاحنات القلابة والمولدات تصل في النهاية إلى مرحلة لا يكون فيها إصلاحها مجديا من الناحية التشغيلية.
ويتطلب علاج هذه الآلات أولا إزالة التلوث بشكل دقيق: تفريغ الزيوت والوقود، وسحب البطاريات والمرشحات والسوائل، وإزالة الإطارات والعناصر غير المعدنية. وتتم هذه المرحلة قبل أي تقطيع، لحماية التربة والفرق وجودة الدفعات المعدنية التي ستليها. وبعد إزالة التلوث، يتم تفكيك الآلة حسب المجموعات: الهياكل الفولاذية، والأسطوانات الهيدروليكية، والمحركات وأجهزة النقل، والأسلاك النحاسية وعناصر الألمنيوم. ويوجه كل مجموعة حسب نوعها، حتى لا تفسد دفعة فولاذية بوجود قطع مركبة أو سوائل متبقية. وبالنسبة لمقاولات الأشغال العمومية التي تجدد أسطولها، تندمج هذه المقاربة بشكل طبيعي في تدبير الأسطول: التخطيط لخروج آلة في نفس وقت استبدالها، وتنظيم إزالتها من القاعدة أو من الورش، وتحرير المكان الذي تشغله آلة متوقفة. وتقدم صفحة شراء الخردة الإطار العام لتدخلات MOUMETAL لدى المهنيين.
الأسئلة الشائعة — خردة البنيات التحتية الطرقية في المغرب
هل يمكن إزالة الحواجز أو بوابة دون إغلاق الطريق؟ نعم، في العديد من الحالات، بشرط العمل على مقاطع، مع تشوير مؤقت مناسب ومناطق محددة، وغالبا نوافذ ليلية. وتعتمد إمكانية ذلك على حركة المرور وطبيعة المكان ومتطلبات مدبر الطريق.
لماذا يجب فرز الفولاذ المجلفن للحواجز بشكل منفصل؟ لأن طبقة الزنك تميزه عن أنواع الفولاذ الأخرى. والفرز المنفصل منذ الإزالة يحافظ على جودة الدفعات، ويسهل توجيهها نحو المسار الصحيح، ويتجنب الخلط الذي يعقد الاسترجاع.
ماذا يحدث لمعادن جسر أو ممر يتم إزالته؟ بعد إزالة على مراحل ومصادق عليها تقنيا، يتم فصل العناصر المعدنية عن الخرسانة والمواد الأخرى، وتقطيعها بأبعاد قابلة للنقل، ثم فرزها حسب النوع لإعادة استعمالها عندما تكون ما تزال مطابقة، أو لاسترجاعها ماديا في الحالة المعاكسة.
كيف يتم جمع آلة للأشغال العمومية في نهاية عمرها؟ يتم أولا إزالة التلوث من الآلة، مع تفريغ السوائل وسحب البطاريات والإطارات، ثم تفكيكها إلى مجموعات معدنية مفروزة. ويتم التخطيط للجمع مع المقاولة للحد من مدة شغل المكان والتفاعل مع حركة المرور.
من ينسق ورش الإزالة على طريق مفتوحة أمام المرور؟ ينسق مدبر الطريق ومقاولة الأشغال ومزود المعادن معا المراحل والتشوير المؤقت ونوافذ التدخل والإخلاء، حتى تبقى سلامة المستعملين والفرق هي الأولوية في كل مرحلة.
عهدوا بخردة بنياتكم التحتية الطرقية إلى MOUMETAL
ترافق MOUMETAL مدبري البنيات التحتية وأصحاب الامتياز ومقاولات الأشغال العمومية والجماعات الترابية في إزالة وفرز واسترجاع المعادن الناتجة عن الطرق والطرق السيارة المغربية، من الحواجز والبوابات إلى الآلات في نهاية عمرها. ولتنظيم تدخل أو زيارة موقع أو جمع منسق مع أشغالكم، اتصلوا بـ MOUMETAL على الرقم +212 660 690 806 أو عبر البريد الإلكتروني contact@moumetal.com.